近日，在迎宾大道收费口南侧，沪苏通铁路（太仓至四团段）跨越磁浮线和迎宾高速的高架桥打下了第一根桩，标志着这座采用独特的转体工艺桥梁进入施工阶段。作为沪苏通铁路（太仓至四团段）中唯一的转体桥，这也是由中建八局承建的沪苏通铁路（太仓至四团段）六标中的重要控制性节点。

此前完成的转体桥施工

沪苏通铁路（太仓至四团段）六标线路全长27.905公里，起点位于高东镇，沿途经过曹路镇、合庆镇、祝桥镇，止于上海东站。线路以桥梁结构为主，长度达24.483公里，包括全长超过18公里的川沙特大桥和全长超过6公里的赵家沟特大桥，一路上需跨越东川公路、沪陕高速、龙东大道、华夏高架及其匝道、地铁2号线、S1迎宾高速与磁浮线等，连续梁多、施工组织复杂，每一次跨越都是一个需要攻克的施工难点。

(资料图)

开通于2006年的磁浮线，是目前唯一投入商业运营的磁浮线路，也是陆上运行速度最快的线路。线路总长30公里，连接起龙阳路交通枢纽和上海浦东国际机场。

沪苏通铁路（太仓至四团段）六标跨越磁浮线边上还有迎宾高速，为保证城市快速路和轨道交通的正常运营，桥梁主跨需要一跨同时跨越磁浮线和迎宾高速，长度达125米。

由于现场不具备采用普通的吊装作业或挂篮施工条件，在经过讨论研究后，最终选择了独特的转体桥梁工艺。通过转体结构设计和专业设备，将事先在南北两侧完成的两段桥体在转动一定的角度后，形成一条直线，最后合拢成整座桥梁。

“中建八局在之前的桥梁施工中也用过这种工艺，虽然施工难度大，但在特殊条件下，是一种有效的手段。”现场的技术人员表示。

随着沪苏通铁路转体桥开始施工，沪苏通铁路（太仓至四团段）六标全线施工正持续推进。“‘五一’假期期间，有200多位管理人员和1400多位作业人员坚守岗位，保证工程按计划实施。”中建八局六标项目部相关负责人告诉记者。

沪苏通铁路太仓至四团段位于苏南和上海沿江、沿海地区，北起沪苏通铁路太仓站，南接四团站。线路全长111.8公里，设计时速200公里。

沪苏通铁路（太仓至四团段）是国家中长期铁路网规划中沿海铁路通道的重要组成部分，主要承担上海、苏南与苏北地区城际旅客交流，同时兼顾货物运输功能，建成通车后将进一步扩充上海枢纽线路和客站能力，将浦东纳入全国高铁路网中，对推进长江经济带海铁联运发展、贯彻落实长三角一体化国家战略、服务国计民生等具有重要意义。

李继成